中新经纬9月12日电 (薛宇飞)近日，“青岛保时捷女销冠”牟倩文在社交平台发文称，个人销量暂时为保时捷全球销量第一，但她也称“大家差距很小，真的有可能最后被超越”，并呼吁“消费者买车，助力拿下第一”。
牟倩文的担忧，或许可以从保时捷在华销量找到部分原因。今年上半年，保时捷在中国市场累计交付量同比下降约32%。不止保时捷，从BBA(宝马、奔驰、奥迪)到法拉利、捷豹路虎等一众传统豪华车品牌，都面临同样困境。
销量全线下滑
此前连续数年，中国都是保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷向中国的客户交付95671台新车，同比增长8%。
此后，保时捷在华销量开始连年下滑。2025年交付量降至41938辆，同比下降26%。4年时间内，保时捷从年交付量逼近10万台走到销量腰斩。
2026年的交付情况仍不乐观。据保时捷2026年上半年财报，上半年中国市场累计交付14501辆，同比下降约32%。
据媒体报道，保时捷方面称，中国市场整体环境依旧承压，豪华车细分市场竞争尤为激烈。保时捷在此市场始终坚持价值优先于销量的经营策略。公司未在华建厂、无本地产能约束，可灵活调整欧洲产能与生产计划，现阶段这一布局反而成为优势。
其他传统豪华品牌，也面临相似局面。据企业业绩公告，在海峡两岸及香港市场，法拉利2026年第二季度交付量为185辆，同比下降约32%；2026年上半年共计交付440辆，同比下降约13.89%。
据捷豹路虎2026财年(2025年4月至2026年3月)业绩报告，公司全球零售销量35.23万辆，同比下滑17.8%，其中中国市场零售销量减少25.4%。
捷豹路虎发布的2027财年第一季度(2026年4月至6月)财报显示，公司在中国市场的零售销量环比增长28.5%，但未披露具体数字。
据宝马、奔驰、奥迪2026年上半年财报及交付数据，三家车企在华销量跌幅均接近或超过20%。据企业半年报，上半年，宝马(含MINI、劳斯莱斯)交付26.18万辆，同比下降20.4%；奔驰乘用车交付21.02万辆，同比下降28%；奥迪在内地及香港市场交付23.22万辆，同比下降19.2%。
上半年，宝马、奔驰、奥迪在华交付量分别同比减少约6.72万辆、8.20万辆、5.53万辆，合计少卖20.45万辆车。
国产新能源崛起
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬说：“油车基本盘在滑坡，BBA的销量大头还是燃油车，但中国市场早变了。”
据乘联分会数据，2026年上半年中国市场燃油车累计零售约399.6万辆，同比下滑约26.4%；进口乘用车零售约19万辆，同比下滑29%。新能源渗透率持续走高，据乘联分会狭义乘用车零售统计，今年5月、6月、7月新能源渗透率分别达62.9%、62.8%、65.1%，连续三个月站稳60%以上。
国产中高端新能源品牌，也分流了部分客群。2026年上半年，极氪平均客单价35万元左右，超过BBA等传统豪华品牌在华平均成交价；其中，极氪9X平均成交单价超53万元，上半年在50万元以上豪华车市场中市占率排名靠前。赛力斯方面称，问界M9连续两个月位居50万级市场销冠。
“国产新能源车不断突破豪华车的界限，实现了‘鲤鱼跳龙门’。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对中新经纬表示，国产新能源车首先是突破了单车30万元的销售门槛，现在又有一些车型突破100万元的界限，无疑抢占了传统豪华车的市场。豪华车市场规模相对固定，增速较慢，而随着国产品牌的攻城略地，传统豪华车的一些客户被国产品牌抢走了。
章弘认为，BBA最赚钱的产品是30万至50万元的车型，现在理想、问界、蔚来、极氪均在该价格区间展开激烈角逐。在50万元以上市场，自主品牌的市场份额大幅提升，一些车型已经能与奔驰、宝马、保时捷“正面硬刚”。
“要说‘全面取代’，还没到那一步。目前国产新能源真正站稳的是50万元至60万元的区间。再往上到60万元以上旗舰市场，进口豪华车仍占约75%的市场份额，国产品牌还在突破初期。”章弘说。
张翔还称，豪华车品牌也推出一些电动产品，但很多是“油改电”的产品，并不是全新开发，整车性能与国产品牌相比要差一些，而且价格更贵。智能化、自动驾驶等，也都是传统豪华车品牌的短板。
“垄断地位不可能回来了”
面对燃油车市场萎缩及消费者对电动车接受度的提高，传统豪华车品牌也在加快电动化布局。
2025年，宝马集团全球纯电车型销量增至约44.21万辆，占总销量的17.9%。2026年上半年，宝马集团全球纯电动车销量约20.43万辆，占集团总销量17.7%，同比下降7.4%。
仅从2026年二季度看，宝马集团全球纯电动车销量为11.68万辆，同比增长5.2%，占集团销量19.8%，出现一定的改善迹象。宝马方面称，新世代车型发布后获得积极市场反馈，公司计划到2027年底推出40多款全新或改款车型，持续推动新世代车型平台技术覆盖整个产品线。
奔驰方面在今年年初表示，在中国市场，公司将坚持“油电同质”和“油电同智”的产品策略，逐步开启产品阵容焕新，2026年将会有超15款全新和改款产品上市。另外，基于MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大纯电平台的新车型将陆续推出。
上汽奥迪于2026年5月底推出中大型纯电SUV奥迪E7X，上市首月(6月)交付超4000辆。截至8月底，奥迪E7X累计销售10434台，成为第一款上市百日内销量破万的豪华纯电车型。
保时捷电动车销量仍在走低。2026年上半年，该公司全球新能源汽车交付量约为2.37万辆，同比下降30.8%，汽车业务纯电动汽车份额降至19.4%。
张翔称，中国品牌在豪华车市场的份额越来越大，并不意味着欧美日韩等传统豪华车品牌会完全失去中国市场，它们正在补短板。除了自身研发积累外，传统豪华车品牌也主动与中国车企合作。
罗兰贝格1月8日发布的《预见2026：中国行业趋势报告》显示，从阵营格局看，新势力与民营企业的份额已分别从2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外资品牌份额则出现快速下滑。然而，这一趋势未必会持续放大。随着合资车企加强与本土供应链的合作，其在智能化方面的短板有望补足，市场份额或将逐步止跌回稳。
张翔认为，中国车企在新能源车上建立起的技术优势，国外车企同样能打破，因为技术都是开放的。他说：“传统豪华车品牌当前的市场份额虽有所下降，但给它们一些时间，还是有可能出现回升。只是，垄断中国豪华车市场的地位，不可能回来了。”
章弘也认为，后续传统豪华车品牌也许能挽回一部分市场，但很难回到燃油车时代那种统治地位了。
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